Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 9,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive50 I20 | X1 sDrive18d E84 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−5,04 s | 9,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−4,29 s | 17,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s−7,18 s | 31,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 10,28 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X1 sDrive18d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,42 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 4,03 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 6,96 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 9,73 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 13,46 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 25,56 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 78,61 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 17,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 31,10 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 9,73 s pour la Bmw X1 sDrive18d. Le couple instantané de 765 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX xDrive50 a 5,05 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 110 km/h pour la Bmw X1 sDrive18d. L’écart est de 2,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 17,21 s. L’écart de 4,29 s représente environ 151 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 152 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 31,10 s, avec 7,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la iX xDrive50 et la Bmw X1 sDrive18d sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,73 secondes. La différence de 5,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 9,73 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. X1 sDrive18d E84 : 143 ch, ratio 10,28 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. X1 sDrive18d E84 : 200 km/h.