BMW iX xDrive50 I20 vs BMW X2 sDrive18i F39 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 9,49 s pour la X2 sDrive18i. Le couple instantané de 765 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX xDrive50 a 4,81 s d’avance et se situe environ 23 m devant.

À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 108 km/h pour la X2 sDrive18i. L’écart est de 2,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 16,88 s. L’écart de 3,95 s représente environ 138 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 31,04 s, avec 7,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 202 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la X2 sDrive18i à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,03 secondes. La différence de 4,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.