Sur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 6,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| iX xDrive50 I20 | X6 xDrive30d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,69 s−2,06 s | 6,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−2,01 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s−3,53 s | 27,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 230 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 8,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | iX xDrive50 I20 | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,69 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 10,39 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 16,61 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,92 s | 27,45 s |
| VMax | 200 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la iX xDrive50 passe les 100 km/h en 4,69 s contre 6,75 s pour la Bmw X6 xDrive30d. Le couple instantané de 765 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX xDrive50 a 2,06 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la iX xDrive50 roule à 144 km/h contre 122 km/h pour la Bmw X6 xDrive30d. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la iX xDrive50 franchit la ligne en 12,93 s contre 14,94 s. L’écart de 2,01 s représente environ 82 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la iX xDrive50 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la iX xDrive50 termine en 23,92 s contre 27,44 s, avec 3,52 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (230 km/h), la Bmw X6 xDrive30d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX xDrive50 plafonne à 200 km/h, la Bmw X6 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 2,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, iX xDrive50 I20 gagne (4,69 s vs 6,75 s).
iX xDrive50 I20 passe de 0 à 100 km/h en 4,69 secondes (simulation calibrée).
iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
iX xDrive50 I20 : 200 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.