BMW iX3 G08 vs BMW 430i xDrive Gran Coupé G22 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la iX3 passe les 100 km/h en 6,86 s contre 7,79 s pour la 430i xDrive Gran Coupé. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la iX3 a 0,93 s d’avance et se situe environ 15 m devant.

À 200 mètres, la iX3 roule à 126 km/h contre 124 km/h pour la 430i xDrive Gran Coupé. L’écart est de 0,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la iX3 franchit la ligne en 15,07 s contre 15,75 s. L’écart de 0,68 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La iX3 plafonne à 180 km/h tandis que la 430i xDrive Gran Coupé continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,63 s.

À 1 000 mètres, la iX3 termine en 27,54 s contre 27,85 s, avec seulement 0,31 s d’avance. La 430i xDrive Gran Coupé ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la iX3 plafonne à 180 km/h, la 430i xDrive Gran Coupé à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,48 secondes. La différence de 0,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.