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BMW M2 G87
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M2 G87 | Mustang GT 449 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,58 s | 0,47 s · M2 G87 |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,48 s | 0,40 s · M2 G87 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,20 s | 0,39 s · M2 G87 |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 250 km/h | 35 km/h · M2 G87 |
| Ratio poids/puissance | 3,76 kg/ch | 3,88 kg/ch | meilleur ratio · M2 G87 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M2 G87 | Mustang GT 449 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,95 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 3,61 s |
| 0–100 km/h | 4,12 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,26 s | 5,75 s |
| 0–160 km/h | 8,46 s | 8,94 s |
| 0–200 km/h | 13,14 s | 13,47 s |
| 400 m départ arrêté | 12,08 s | 12,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,81 s | 22,20 s |
| VMax bridée | 285 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 455 ch | Pending |
| Couple | 542 Nm | |
| Poids | 1 764 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la M2 passe les 100 km/h en 4,12 s contre 4,59 s pour la Mustang GT 449. À ce stade, la M2 a 0,47 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la M2 roule à 155 km/h contre 154 km/h pour la Mustang GT 449. L’écart est de 0,38 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M2 franchit la ligne en 12,08 s contre 12,48 s. L’écart de 0,40 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M2 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la M2 termine en 21,80 s contre 22,20 s, avec 0,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M2 plafonne à 285 km/h, la Mustang GT 449 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,76 kg/ch vs 3,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,40 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M2 G87 gagne (4,12 s vs 4,58 s).
M2 G87 passe de 0 à 100 km/h en 4,12 secondes (simulation calibrée).
M2 G87 : 460 ch, ratio 3,76 kg/ch. Mustang GT 449 : 455 ch, ratio 3,88 kg/ch.
M2 G87 : 285 km/h. Mustang GT 449 : 250 km/h.