Sur 0–100 km/h, M2 Competition F87 gagne (4,42 s vs 4,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M2 Competition F87 | S3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−0,21 s | 4,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s−0,79 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−1,75 s | 23,72 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,77 kg/chmeilleur ratio | 4,61 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M2 Competition F87 | S3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,23 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 3,41 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 6,63 s |
| 0–160 km/h | 8,53 s | 10,91 s |
| 0–200 km/h | 13,00 s | 17,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 13,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 411 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 550 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M2 Competition | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw M2 Competition passe les 100 km/h en 4,43 s contre 4,64 s pour la S3 Sportback. Malgré ce chrono plus rapide, la S3 Sportback se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw M2 Competition roule à 157 km/h contre 139 km/h pour la S3 Sportback. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M2 Competition franchit la ligne en 12,30 s contre 13,08 s. L’écart de 0,79 s représente environ 38 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M2 Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M2 Competition termine en 21,96 s contre 23,72 s, avec 1,75 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw M2 Competition et la S3 Sportback sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,77 kg/ch vs 4,61 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,65 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M2 Competition F87 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
M2 Competition F87 : 411 ch, ratio 3,77 kg/ch. S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch.
M2 Competition F87 : 250 km/h. S3 Sportback : 250 km/h.