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BMW M240i F44
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M240i F44 | Seal 313 2WD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,00 s | 1,33 s · M240i F44 |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 14,21 s | 1,43 s · M240i F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 26,32 s | 3,28 s · M240i F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · M240i F44 |
| Ratio poids/puissance | 4,49 kg/ch | 6,35 kg/ch | meilleur ratio · M240i F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M240i F44 | Seal 313 2WD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 6,03 s | 7,72 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 13,20 s |
| 0–200 km/h | 15,53 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 14,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,04 s | 26,32 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic Sport transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la M240i passe les 100 km/h en 4,67 s contre 6,00 s pour la Seal 313 2WD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la M240i a 1,34 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la M240i roule à 147 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 1,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M240i franchit la ligne en 12,78 s contre 14,21 s. L’écart de 1,43 s représente environ 64 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M240i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la M240i termine en 23,03 s contre 26,31 s, avec 3,28 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M240i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Seal 313 2WD à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,80 secondes. La différence de 1,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M240i F44 gagne (4,67 s vs 6,00 s).
M240i F44 passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
M240i F44 : 340 ch, ratio 4,49 kg/ch. Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch.
M240i F44 : 250 km/h. Seal 313 2WD : 180 km/h.