Sur 0–100 km/h, M3 F80 gagne (4,18 s vs 4,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M3 F80 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,18 s−0,04 s | 4,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s−0,29 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s−3,30 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,55 kg/chmeilleur ratio | 4,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M3 F80 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,01 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,18 s | 4,21 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,53 s | 5,64 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,71 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 13,11 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,26 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,95 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 705 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw M3 passe les 100 km/h en 4,18 s contre 4,22 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw M3 roule à 154 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M3 franchit la ligne en 12,25 s contre 12,54 s. L’écart de 0,29 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M3 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M3 termine en 21,95 s contre 25,24 s, avec 3,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw M3 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M3 F80 passe de 0 à 100 km/h en 4,18 secondes (simulation calibrée).
M3 F80 : 480 ch, ratio 3,55 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
M3 F80 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.