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BMW M3 Competition Sedan G80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 Competition Sedan G80 | M4 G82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,19 s | 0,31 s · M3 Competition Sedan G80 |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 12,23 s | 0,58 s · M3 Competition Sedan G80 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 21,86 s | 0,94 s · M3 Competition Sedan G80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,39 kg/ch | 3,54 kg/ch | meilleur ratio · M3 Competition Sedan G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Competition Sedan G80 | M4 G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s · écart serré | 1,22 s |
| 0–50 km/h | 1,90 s · écart serré | 2,04 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 3,31 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,19 s |
| 0–120 km/h | 4,84 s | 5,52 s |
| 0–160 km/h | 7,51 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 11,33 s | 13,02 s |
| 400 m départ arrêté | 11,65 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 21,86 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la M3 Competition Sedan passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,19 s pour la M4. À ce stade, la M3 Competition Sedan a 0,31 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la M3 Competition Sedan roule à 163 km/h contre 155 km/h pour la M4. L’écart est de 0,37 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Competition Sedan franchit la ligne en 11,64 s contre 12,23 s. L’écart de 0,58 s représente environ 31 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Competition Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Competition Sedan termine en 20,91 s contre 21,86 s, avec 0,94 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M3 Competition Sedan et la M4 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,39 kg/ch vs 3,54 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M3 Competition Sedan G80 gagne (3,88 s vs 4,19 s).
M3 Competition Sedan G80 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
M3 Competition Sedan G80 : 510 ch, ratio 3,39 kg/ch. M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch.
M3 Competition Sedan G80 : 250 km/h. M4 G82 : 250 km/h.