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BMW M3 Competition xDrive G80
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M3 Competition xDrive G80 | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,52 s | 4,21 s | 0,69 s · M3 Competition xDrive G80 |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 12,55 s | 1,10 s · M3 Competition xDrive G80 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,83 s | 25,25 s | 4,42 s · M3 Competition xDrive G80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · M3 Competition xDrive G80 |
| Ratio poids/puissance | 3,43 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · M3 Competition xDrive G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M3 Competition xDrive G80 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 2,59 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 3,52 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,56 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,41 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 11,48 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,45 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,83 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la M3 Competition xDrive passe les 100 km/h en 3,52 s contre 4,22 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la M3 Competition xDrive a 0,69 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la M3 Competition xDrive roule à 161 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,63 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Competition xDrive franchit la ligne en 11,45 s contre 12,54 s. L’écart de 1,10 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M3 Competition xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Competition xDrive termine en 20,83 s contre 25,24 s, avec 4,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M3 Competition xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M3 Competition xDrive G80 gagne (3,52 s vs 4,21 s).
M3 Competition xDrive G80 passe de 0 à 100 km/h en 3,52 secondes (simulation calibrée).
M3 Competition xDrive G80 : 510 ch, ratio 3,43 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
M3 Competition xDrive G80 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.