Sur 0–100 km/h, M340i xDrive G20 gagne (4,32 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M340i xDrive G20 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,32 s−4,04 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s−3,75 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s−5,92 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,77 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M340i xDrive G20 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,05 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,32 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,76 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 15,10 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,65 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 382 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 823 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw M340i xDrive passe les 100 km/h en 4,32 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 382 ch compense. À ce stade, la Bmw M340i xDrive a 4,04 s d’avance et se situe environ 36 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M340i xDrive roule à 147 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 2,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M340i xDrive franchit la ligne en 12,46 s contre 16,22 s. L’écart de 3,75 s représente environ 148 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M340i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M340i xDrive termine en 22,65 s contre 28,57 s, avec 5,92 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M340i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M340i xDrive G20 passe de 0 à 100 km/h en 4,32 secondes (simulation calibrée).
M340i xDrive G20 : 382 ch, ratio 4,77 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
M340i xDrive G20 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.