Sur 0–100 km/h, M4 G82 gagne (4,19 s vs 6,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 G82 | A290 GT 160kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s−2,17 s | 6,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s−2,42 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s−4,89 s | 26,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+18 km/h | 232 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/chmeilleur ratio | 6,78 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 G82 | A290 GT 160kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 4,77 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 6,36 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 15,30 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 29,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 14,65 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,86 s | 26,75 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 232 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | M4 | |
| Boîte | Six-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A290 GT 160kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Bmw M4 passe les 100 km/h en 4,19 s contre 6,36 s pour la A290 GT 160kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. À ce stade, la Bmw M4 a 2,17 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M4 roule à 155 km/h contre 129 km/h pour la A290 GT 160kW. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M4 franchit la ligne en 12,23 s contre 14,65 s. L’écart de 2,42 s représente environ 102 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M4 termine en 21,86 s contre 26,75 s, avec 4,90 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 2,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 G82 passe de 0 à 100 km/h en 4,19 secondes (simulation calibrée).
M4 G82 : 480 ch, ratio 3,54 kg/ch. A290 GT 160kW : 218 ch, ratio 6,78 kg/ch.
M4 G82 : 250 km/h. A290 GT 160kW : 232 km/h.