Sur 0–100 km/h, M4 Competition M xDrive G82 gagne (3,56 s vs 3,83 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M4 Competition M xDrive G82 | M4 Competition F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,56 s−0,27 s | 3,83 s |
| 400 m départ arrêté | 11,44 s−0,17 s | 11,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,76 s−0,13 s | 20,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,35 kg/chmeilleur ratio | 3,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M4 Competition M xDrive G82 | M4 Competition F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,13 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 3,56 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 4,56 s | 4,79 s |
| 0–160 km/h | 7,31 s | 7,46 s |
| 0–200 km/h | 11,29 s | 11,33 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 11,44 s | 11,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,76 s | 20,89 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 775 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la M4 Competition M xDrive passe les 100 km/h en 3,56 s contre 3,83 s pour la M4 Competition. À ce stade, la M4 Competition M xDrive a 0,27 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M4 Competition M xDrive roule à 162 km/h contre 163 km/h pour la M4 Competition. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition M xDrive franchit la ligne en 11,43 s contre 11,61 s. L’écart de 0,18 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition M xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 226 km/h contre 227 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition M xDrive termine en 20,75 s contre 20,89 s, avec 0,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M4 Competition M xDrive et la M4 Competition sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,35 kg/ch vs 3,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,36 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M4 Competition M xDrive G82 passe de 0 à 100 km/h en 3,56 secondes (simulation calibrée).
M4 Competition M xDrive G82 : 530 ch, ratio 3,35 kg/ch. M4 Competition F82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
M4 Competition M xDrive G82 : 250 km/h. M4 Competition F82 : 250 km/h.