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BMW M440d xDrive G22
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M440d xDrive G22 | 840i G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,57 s | 5,14 s | 0,57 s · M440d xDrive G22 |
| 400 m départ arrêté | 12,89 s | 13,36 s | 0,47 s · M440d xDrive G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,61 s | 24,12 s | 0,51 s · M440d xDrive G22 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,38 kg/ch | 5,20 kg/ch | meilleur ratio · 840i G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M440d xDrive G22 | 840i G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,79 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 3,24 s | 3,77 s |
| 0–100 km/h | 4,57 s | 5,14 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 6,79 s |
| 0–160 km/h | 10,78 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 17,64 s | 18,29 s |
| 400 m départ arrêté | 12,89 s | 13,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,61 s | 24,12 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M440d xDrive passe les 100 km/h en 4,57 s contre 5,14 s pour la 840i. À ce stade, la M440d xDrive a 0,57 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la M440d xDrive roule à 140 km/h contre 140 km/h pour la 840i. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M440d xDrive franchit la ligne en 12,89 s contre 13,35 s. L’écart de 0,46 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M440d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la M440d xDrive termine en 23,61 s contre 24,12 s, avec 0,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M440d xDrive et la 840i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,38 kg/ch vs 5,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,77 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M440d xDrive G22 gagne (4,57 s vs 5,14 s).
M440d xDrive G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,57 secondes (simulation calibrée).
M440d xDrive G22 : 340 ch, ratio 5,38 kg/ch. 840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch.
M440d xDrive G22 : 250 km/h. 840i G15 : 250 km/h.