Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 5,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i G22 | Cayman 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,69 s | 5,52 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−0,71 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s−1,54 s | 24,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 253 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 4,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i G22 | Cayman 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,30 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 4,02 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,52 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 7,16 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 12,01 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 19,90 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 13,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 24,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 253 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 279 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 289 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la Bmw M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 5,52 s pour la Cayman. À ce stade, la Bmw M440i a 0,69 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M440i roule à 146 km/h contre 136 km/h pour la Cayman. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 13,64 s. L’écart de 0,71 s représente environ 33 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i termine en 23,15 s contre 24,68 s, avec 1,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M440i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 4,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,30 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. Cayman 981 : 279 ch, ratio 4,70 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. Cayman 981 : 253 km/h.