Sur 0–100 km/h, M440i G22 gagne (4,83 s vs 7,75 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M440i G22 | GT86 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−2,92 s | 7,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−2,77 s | 15,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s−4,88 s | 28,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+27 km/h | 223 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,53 kg/chmeilleur ratio | 6,07 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M440i G22 | GT86 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 5,93 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 6,24 s | 9,99 s |
| 0–160 km/h | 10,05 s | 16,76 s |
| 0–200 km/h | 15,69 s | 33,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 15,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,15 s | 28,03 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | B4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 213 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Manual 6-speed |
Au départ, la Bmw M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 7,75 s pour la GT86. À ce stade, la Bmw M440i a 2,93 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M440i roule à 146 km/h contre 125 km/h pour la GT86. L’écart est de 1,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 15,70 s. L’écart de 2,77 s représente environ 113 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw M440i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M440i termine en 23,15 s contre 28,02 s, avec 4,88 s d’avance.
La Bmw M440i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la GT86 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw M440i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,53 kg/ch vs 6,07 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 2,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M440i G22 passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch. GT86 : 200 ch, ratio 6,07 kg/ch.
M440i G22 : 250 km/h. GT86 : 223 km/h.