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BMW M5 F90
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M5 F90 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,94 s | 1,52 s · M5 F90 |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 13,47 s | 2,22 s · M5 F90 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 24,55 s | 4,12 s · M5 F90 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 3,16 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M5 F90 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,62 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,56 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 3,42 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 4,38 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 10,73 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,25 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,43 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la M5 passe les 100 km/h en 3,43 s contre 4,94 s pour la SQ2. À ce stade, la M5 a 1,52 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la M5 roule à 165 km/h contre 133 km/h pour la SQ2. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M5 franchit la ligne en 11,25 s contre 13,47 s. L’écart de 2,22 s représente environ 100 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 231 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la M5 termine en 20,43 s contre 24,55 s, avec 4,12 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M5 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,16 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,42 s vs 4,94 s).
M5 F90 passe de 0 à 100 km/h en 3,42 secondes (simulation calibrée).
M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
M5 F90 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.