Sur 0–100 km/h, M5 F90 gagne (3,44 s vs 3,55 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| M5 Touring G90 | M5 F90 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,44 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,16 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,22 s+0,19 s |
| VMax (bridée constructeur) | 305 km/h+55 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,29 kg/ch | 3,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | M5 Touring G90 | M5 F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,01 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,68 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,64 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,55 s | 3,44 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,53 s | 4,34 s |
| 0–160 km/h | 7,11 s | 6,74 s |
| 0–200 km/h | 10,82 s | 10,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,38 s | 11,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,41 s | 20,22 s |
| VMax bridée | 305 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 727 ch | Pending |
| Couple | 1000 Nm | |
| Poids | 2 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la Bmw M5 passe les 100 km/h en 3,44 s contre 3,55 s pour la M5 Touring. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 600 ch compense. À ce stade, la Bmw M5 a 0,11 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw M5 roule à 168 km/h contre 165 km/h pour la M5 Touring. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw M5 franchit la ligne en 11,16 s contre 11,38 s. L’écart de 0,22 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw M5 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 235 km/h contre 232 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw M5 termine en 20,22 s contre 20,40 s, avec 0,18 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (305 km/h), la M5 Touring ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la M5 Touring plafonne à 305 km/h, la Bmw M5 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,06 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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M5 Touring G90 passe de 0 à 100 km/h en 3,55 secondes (simulation calibrée).
M5 Touring G90 : 727 ch, ratio 3,29 kg/ch. M5 F90 : 600 ch, ratio 3,11 kg/ch.
M5 Touring G90 : 305 km/h. M5 F90 : 250 km/h.