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BMW M550d xDrive Touring G30
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M550d xDrive Touring G30 | A110 Pure 252 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,55 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 12,82 s | 12,62 s | 0,20 s · A110 Pure 252 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,34 s | 22,69 s | 0,65 s · A110 Pure 252 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 277 km/h | 27 km/h · A110 Pure 252 |
| Ratio poids/puissance | 4,89 kg/ch | 4,31 kg/ch | meilleur ratio · A110 Pure 252 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M550d xDrive Touring G30 | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 6,12 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 10,37 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 16,69 s | 14,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,82 s | 12,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,34 s | 22,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 277 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 256 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 103 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la M550d xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,56 s pour la A110 Pure 252. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M550d xDrive Touring roule à 144 km/h contre 151 km/h pour la A110 Pure 252. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 Pure 252 franchit la ligne en 12,61 s contre 12,82 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A110 Pure 252 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la A110 Pure 252 termine en 22,69 s contre 23,33 s, avec 0,65 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M550d xDrive Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,89 kg/ch vs 4,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, M550d xDrive Touring G30 et A110 Pure 252 sont au coude-à-coude (4,55 s vs 4,55 s, écart non significatif).
M550d xDrive Touring G30 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
M550d xDrive Touring G30 : 400 ch, ratio 4,89 kg/ch. A110 Pure 252 : 256 ch, ratio 4,31 kg/ch.
M550d xDrive Touring G30 : 250 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.