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BMW M8 Competition Coupe F92
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | M8 Competition Coupe F92 | M5 F90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,17 s | 3,42 s | 0,25 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,25 s | 0,21 s · M8 Competition Coupe F92 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 20,43 s | 0,28 s · M8 Competition Coupe F92 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,04 kg/ch | 3,16 kg/ch | meilleur ratio · M8 Competition Coupe F92 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | M8 Competition Coupe F92 | M5 F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,97 s | 0,97 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,61 s · écart serré | 1,62 s |
| 0–80 km/h | 2,52 s · écart serré | 2,56 s |
| 0–100 km/h | 3,17 s | 3,42 s |
| 0–120 km/h | 3,98 s | 4,38 s |
| 0–160 km/h | 6,51 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 10,26 s | 10,73 s |
| 400 m départ arrêté | 11,04 s | 11,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,15 s | 20,43 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la M8 Competition Coupe passe les 100 km/h en 3,18 s contre 3,43 s pour la M5. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la M8 Competition Coupe roule à 169 km/h contre 165 km/h pour la M5. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M8 Competition Coupe franchit la ligne en 11,04 s contre 11,25 s. L’écart de 0,21 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M8 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 232 km/h contre 231 km/h. À 1 000 mètres, la M8 Competition Coupe termine en 20,15 s contre 20,43 s, avec 0,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la M8 Competition Coupe et la M5 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,04 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,95 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, M8 Competition Coupe F92 gagne (3,17 s vs 3,42 s).
M8 Competition Coupe F92 passe de 0 à 100 km/h en 3,17 secondes (simulation calibrée).
M8 Competition Coupe F92 : 625 ch, ratio 3,04 kg/ch. M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch.
M8 Competition Coupe F92 : 250 km/h. M5 F90 : 250 km/h.