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BMW X1 sDrive18i F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 sDrive18i F48 | Captur TCe 130 EDC | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,63 s | 9,74 s | 0,11 s · X1 sDrive18i F48 |
| 400 m départ arrêté | 16,96 s | 17,32 s | 0,36 s · X1 sDrive18i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,21 s | 31,22 s | 0,01 s · X1 sDrive18i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 201 km/h | 188 km/h | 13 km/h · X1 sDrive18i F48 |
| Ratio poids/puissance | 10,33 kg/ch | 9,57 kg/ch | meilleur ratio · Captur TCe 130 EDC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 sDrive18i F48 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,87 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,24 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 6,55 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 9,63 s · écart serré | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 13,78 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 27,50 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 112,10 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,96 s | 17,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,21 s · écart serré | 31,22 s |
| VMax | 201 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
Au départ, la X1 sDrive18i passe les 100 km/h en 9,63 s contre 9,74 s pour la Captur TCe 130 EDC. À ce stade, la X1 sDrive18i a 0,11 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive18i roule à 107 km/h contre 111 km/h pour la Captur TCe 130 EDC. L’écart est de 0,59 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive18i franchit la ligne en 16,95 s contre 17,32 s. L’écart de 0,37 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Captur TCe 130 EDC plafonne à 188 km/h tandis que la X1 sDrive18i continue d’accélérer vers 201 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,20 s contre 0,37 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive18i termine en 31,21 s contre 31,21 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Captur TCe 130 EDC ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 sDrive18i plafonne à 205 km/h, la Captur TCe 130 EDC à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,33 kg/ch vs 9,57 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,34 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive18i F48 gagne (9,63 s vs 9,74 s).
X1 sDrive18i F48 passe de 0 à 100 km/h en 9,63 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive18i F48 : 136 ch, ratio 10,33 kg/ch. Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch.
X1 sDrive18i F48 : 201 km/h. Captur TCe 130 EDC : 188 km/h.