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BMW X1 sDrive20d F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 sDrive20d F48 | Q3 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s | 9,16 s | 1,36 s · X1 sDrive20d F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,93 s | 1,16 s · X1 sDrive20d F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 30,85 s | 2,38 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 209 km/h | 13 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,11 kg/ch | 10,40 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 sDrive20d F48 | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,05 s · écart serré | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 3,31 s | 3,65 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 10,51 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 18,66 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | 35,94 s | 54,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,47 s | 30,85 s |
| VMax | 222 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X1 sDrive20d passe les 100 km/h en 7,80 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la X1 sDrive20d a 1,36 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 119 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20d franchit la ligne en 15,77 s contre 16,93 s. L’écart de 1,16 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 30,84 s, avec 2,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (222 vs 209 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 sDrive20d plafonne à 222 km/h, la Q3 SUV à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,11 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 1,36 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20d F48 gagne (7,80 s vs 9,16 s).
X1 sDrive20d F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch. Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
X1 sDrive20d F48 : 222 km/h. Q3 SUV : 209 km/h.