Sur 0–100 km/h, X1 sDrive20i F48 gagne (7,52 s vs 7,80 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive20i F48 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,52 s−0,28 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s−0,26 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s−0,39 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+4 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,73 kg/chmeilleur ratio | 8,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive20i F48 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,86 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 3,11 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,30 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,52 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,09 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 33,66 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,51 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,08 s | 28,47 s |
| VMax | 226 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X1 sDrive20i passe les 100 km/h en 7,52 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la X1 sDrive20i a 0,28 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la X1 sDrive20i roule à 121 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 sDrive20i franchit la ligne en 15,51 s contre 15,77 s. L’écart de 0,26 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X1 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la X1 sDrive20i termine en 28,07 s contre 28,46 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (226 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 sDrive20i plafonne à 226 km/h, la X1 sDrive20d à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,73 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,14 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,52 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive20i F48 : 192 ch, ratio 7,73 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
X1 sDrive20i F48 : 226 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.