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BMW X1 xDrive20i F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 xDrive20i F48 | X1 sDrive20d F48 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,78 s | 7,80 s | 0,02 s · X1 xDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 15,77 s | 0,09 s · X1 xDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 28,47 s | 0,25 s · X1 sDrive20d F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h | 222 km/h | 1 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive20i F48 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,80 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,78 s · écart serré | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 20,00 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 40,38 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s · écart serré | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 28,47 s |
| VMax | 221 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,78 s contre 7,80 s pour la X1 sDrive20d. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X1 xDrive20i roule à 116 km/h contre 119 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,26 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,67 s contre 15,77 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 221 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 221 km/h.
À 1 000 mètres, la X1 sDrive20d termine en 28,46 s contre 28,72 s. Le delta de 0,25 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la X1 xDrive20i et la X1 sDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 223 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,69 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 et X1 sDrive20d F48 sont au coude-à-coude (7,78 s vs 7,80 s, écart non significatif).
X1 xDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
X1 xDrive20i F48 : 221 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.