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BMW X1 xDrive20i F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 xDrive20i F48 | Ateca | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,78 s | 7,15 s | 0,63 s · Ateca |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 15,32 s | 0,36 s · Ateca |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 27,82 s | 0,90 s · Ateca |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h | 218 km/h | 3 km/h · X1 xDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/ch | 8,50 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive20i F48 | Ateca |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,80 s · écart serré | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 5,15 s |
| 0–100 km/h | 7,78 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 20,00 s | 17,57 s |
| 0–200 km/h | 40,38 s | 32,93 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 15,32 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 27,82 s |
| VMax | 221 km/h | 218 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 615 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la Ateca passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,78 s pour la X1 xDrive20i. L’écart de 0,63 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Ateca roule à 122 km/h contre 116 km/h pour la X1 xDrive20i. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Ateca franchit la ligne en 15,32 s contre 15,67 s. L’écart de 0,35 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Ateca continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Ateca termine en 27,81 s contre 28,72 s, avec 0,90 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (221 vs 218 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 xDrive20i plafonne à 223 km/h, la Ateca à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,69 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Ateca gagne (7,15 s vs 7,78 s).
X1 xDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch. Ateca : 190 ch, ratio 8,50 kg/ch.
X1 xDrive20i F48 : 221 km/h. Ateca : 218 km/h.