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BMW X1 xDrive20i F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,78 s
| Mesure | X1 xDrive20i F48 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,78 s | 9,00 s | 1,22 s · X1 xDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 16,76 s | 1,08 s · X1 xDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 29,60 s | 0,88 s · X1 xDrive20i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h | 214 km/h | 7 km/h · X1 xDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,18 kg/ch | 7,88 kg/ch | meilleur ratio · 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive20i F48 | 3 Crossback PureTech 155 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,63 s |
| 0–50 km/h | 2,80 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 5,40 s | 6,95 s |
| 0–100 km/h | 7,78 s | 9,00 s |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 11,79 s |
| 0–160 km/h | 20,00 s | 20,22 s |
| 0–200 km/h | 40,38 s | 41,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,68 s | 16,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,72 s | 29,60 s |
| VMax | 221 km/h | 214 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 230 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,78 s contre 9,00 s pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. À ce stade, la X1 xDrive20i a 1,22 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive20i roule à 116 km/h contre 118 km/h pour la 3 Crossback PureTech 155 EAT8. L’écart est de 1,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,67 s contre 16,76 s. L’écart de 1,08 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 3 Crossback PureTech 155 EAT8 plafonne à 214 km/h tandis que la X1 xDrive20i continue d’accélérer vers 221 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,99 s contre 1,08 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X1 xDrive20i termine en 28,72 s contre 29,59 s, avec seulement 0,88 s d’avance. La 3 Crossback PureTech 155 EAT8 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 223 km/h, la X1 xDrive20i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,18 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 1,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,78 s vs 9,00 s).
X1 xDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,78 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive20i F48 : 192 ch, ratio 8,18 kg/ch. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 156 ch, ratio 7,88 kg/ch.
X1 xDrive20i F48 : 221 km/h. 3 Crossback PureTech 155 EAT8 : 214 km/h.