Sur 0–100 km/h, X1 xDrive25i F48 gagne (6,64 s vs 8,18 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 xDrive25i F48 | X1 sDrive20d E84 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,64 s−1,54 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s−1,33 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s−1,90 s | 28,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+28 km/h | 205 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,84 kg/chmeilleur ratio | 8,42 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 xDrive25i F48 | X1 sDrive20d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,58 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,76 s | 6,14 s |
| 0–100 km/h | 6,64 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 9,08 s | 11,15 s |
| 0–160 km/h | 16,18 s | 19,55 s |
| 0–200 km/h | 29,86 s | 39,10 s |
| 400 m départ arrêté | 14,83 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,07 s | 28,97 s |
| VMax | 233 km/h | 205 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 177 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la X1 xDrive25i passe les 100 km/h en 6,64 s contre 8,18 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la X1 xDrive25i a 1,54 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive25i roule à 124 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive25i franchit la ligne en 14,83 s contre 16,16 s. L’écart de 1,33 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive25i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive25i termine en 27,06 s contre 28,97 s, avec 1,90 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 xDrive25i plafonne à 235 km/h, la X1 sDrive20d à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,84 kg/ch vs 8,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,83 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 xDrive25i F48 passe de 0 à 100 km/h en 6,64 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive25i F48 : 231 ch, ratio 6,84 kg/ch. X1 sDrive20d E84 : 177 ch, ratio 8,42 kg/ch.
X1 xDrive25i F48 : 233 km/h. X1 sDrive20d E84 : 205 km/h.