Sur 0–100 km/h, X2 sDrive18d F39 gagne (9,20 s vs 10,64 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 sDrive18d F39 | Arkana E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,20 s−1,44 s | 10,64 s |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s−1,15 s | 17,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s−1,40 s | 31,99 s |
| VMax (bridée constructeur) | 206 km/h+31 km/h | 175 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,00 kg/chmeilleur ratio | 10,69 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 sDrive18d F39 | Arkana E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,97 s | 2,93 s |
| 0–50 km/h | 3,36 s | 4,42 s |
| 0–80 km/h | 6,40 s | 7,63 s |
| 0–100 km/h | 9,20 s | 10,64 s |
| 0–120 km/h | 12,93 s | 14,50 s |
| 0–160 km/h | 24,98 s | 27,54 s |
| 0–200 km/h | 65,87 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,72 s | 17,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,59 s | 31,99 s |
| VMax | 206 km/h | 175 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 500 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 528 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Au départ, la Bmw X2 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,20 s contre 10,64 s pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la Bmw X2 sDrive18d a 1,44 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 sDrive18d roule à 110 km/h contre 107 km/h pour la Arkana E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 sDrive18d franchit la ligne en 16,72 s contre 17,87 s. L’écart de 1,15 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X2 sDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X2 sDrive18d termine en 30,58 s contre 31,99 s, avec 1,40 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X2 sDrive18d plafonne à 207 km/h, la Arkana E-Tech Hybrid 145 à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,00 kg/ch vs 10,69 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,93 secondes. La différence de 1,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X2 sDrive18d F39 passe de 0 à 100 km/h en 9,20 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,00 kg/ch. Arkana E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,69 kg/ch.
X2 sDrive18d F39 : 206 km/h. Arkana E-Tech Hybrid 145 : 175 km/h.