Sur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X2 sDrive20i F39 | 120d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,80 s | 7,15 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,30 s+0,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 27,54 s+0,85 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 228 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,60 kg/ch | 7,45 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X2 sDrive20i F39 | 120d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,05 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,30 s | 3,27 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,54 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 7,80 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 10,42 s | 9,55 s |
| 0–160 km/h | 18,58 s | 16,63 s |
| 0–200 km/h | 34,95 s | 30,38 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,39 s | 27,54 s |
| VMax | 227 km/h | 228 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw 120d passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,80 s pour la Bmw X2 sDrive20i. À ce stade, la Bmw 120d a 0,65 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120d roule à 124 km/h contre 120 km/h pour la Bmw X2 sDrive20i. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120d franchit la ligne en 15,30 s contre 15,74 s. L’écart de 0,43 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120d termine en 27,53 s contre 28,39 s, avec 0,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 228 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X2 sDrive20i et la Bmw 120d sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,60 kg/ch vs 7,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,09 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 120d F20LCI gagne (7,15 s vs 7,80 s).
X2 sDrive20i F39 passe de 0 à 100 km/h en 7,80 secondes (simulation calibrée).
X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch. 120d F20LCI : 190 ch, ratio 7,45 kg/ch.
X2 sDrive20i F39 : 227 km/h. 120d F20LCI : 228 km/h.