Sur 0–100 km/h, X3 M Competition G01 gagne (4,13 s vs 4,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 M Competition G01 | Macan Turbo 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s−0,52 s | 4,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s−0,71 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s−1,25 s | 23,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h−14 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 4,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 M Competition G01 | Macan Turbo 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,97 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 8,99 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 14,51 s | 17,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,23 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,37 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Bmw X3 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 4,65 s pour la Macan Turbo. À ce stade, la Bmw X3 M Competition a 0,52 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M Competition roule à 151 km/h contre 143 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 0,47 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 12,93 s. L’écart de 0,71 s représente environ 34 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M Competition termine en 22,37 s contre 23,62 s, avec 1,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 M Competition G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X3 M Competition G01 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. Macan Turbo 95B.1 : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
X3 M Competition G01 : 250 km/h. Macan Turbo 95B.1 : 264 km/h.