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BMW X3 M40i G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 M40i G01 | ID.4 GTX | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,78 s | 6,15 s | 1,37 s · X3 M40i G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,48 s | 1,46 s · X3 M40i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 26,84 s | 3,16 s · X3 M40i G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · X3 M40i G01 |
| Ratio poids/puissance | 5,13 kg/ch | 7,33 kg/ch | meilleur ratio · X3 M40i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 M40i G01 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,53 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,78 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 10,65 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 17,43 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,68 s | 26,84 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 6,15 s pour la ID.4 GTX. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. À ce stade, la X3 M40i a 1,37 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la X3 M40i roule à 142 km/h contre 128 km/h pour la ID.4 GTX. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 14,48 s. L’écart de 1,46 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40i termine en 23,67 s contre 26,83 s, avec 3,16 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 M40i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la ID.4 GTX à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 1,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 6,15 s).
X3 M40i G01 passe de 0 à 100 km/h en 4,78 secondes (simulation calibrée).
X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch. ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch.
X3 M40i G01 : 250 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.