Sur 0–100 km/h, X3 xDrive20d G01 gagne (8,22 s vs 8,38 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive20d G01 | X1 sDrive20d U11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,22 s−0,16 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s−0,14 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,55 s−0,20 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h+2 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,21 kg/chmeilleur ratio | 9,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive20d G01 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,09 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 5,77 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,22 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 11,67 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 22,30 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 51,96 s | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 16,20 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,55 s | 29,75 s |
| VMax | 212 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 750 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la X3 xDrive20d passe les 100 km/h en 8,22 s contre 8,38 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la X3 xDrive20d a 0,16 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive20d roule à 113 km/h contre 113 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive20d franchit la ligne en 16,06 s contre 16,20 s. L’écart de 0,14 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive20d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive20d termine en 29,55 s contre 29,75 s, avec 0,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (212 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive20d plafonne à 213 km/h, la X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,21 kg/ch vs 9,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive20d G01 passe de 0 à 100 km/h en 8,22 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive20d G01 : 190 ch, ratio 9,21 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
X3 xDrive20d G01 : 212 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.