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BMW X3 xDrive30e G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30e G01 | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,14 s | 6,15 s | 0,01 s · X3 xDrive30e G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 14,41 s | 0,03 s · X3 xDrive30e G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 26,57 s | 0,29 s · X3 xDrive30e G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 241 km/h | 31 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/ch | 7,34 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30e G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30e G01 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 4,22 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,14 s · écart serré | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s · écart serré | 8,55 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 25,95 s | 28,47 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s · écart serré | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 26,57 s |
| VMax | 210 km/h | 241 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 6,15 s pour la Q7 SUV. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la X3 xDrive30e. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 14,41 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 26,57 s, avec 0,29 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (241 km/h), la Q7 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la Q7 SUV à 241 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 et Q7 SUV sont au coude-à-coude (6,14 s vs 6,15 s, écart non significatif).
X3 xDrive30e G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,14 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch. Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch.
X3 xDrive30e G01 : 210 km/h. Q7 SUV : 241 km/h.