Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 gagne (6,14 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30e G01 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,14 s−0,72 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−0,70 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s−1,26 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+30 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30e G01 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,14 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 25,95 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 27,54 s |
| VMax | 210 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30e a 0,72 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,64 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 15,07 s. L’écart de 0,70 s représente environ 30 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 27,54 s, avec 1,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,82 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 gagne (6,14 s vs 6,86 s).
X3 xDrive30e G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,14 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
X3 xDrive30e G01 : 210 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.