Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30e G01 gagne (6,14 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X3 xDrive30e G01 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,14 s−2,21 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s−1,81 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s−3,13 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 215 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,82 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X3 xDrive30e G01 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,35 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,34 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,14 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 8,43 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 14,91 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 25,95 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,38 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,28 s | 29,41 s |
| VMax | 210 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30e a 2,21 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 1,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 16,19 s. L’écart de 1,81 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 29,41 s, avec 3,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X3 xDrive30e plafonne à 210 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 2,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X3 xDrive30e G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,14 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
X3 xDrive30e G01 : 210 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.