BMW X3 xDrive30e G01 vs Volvo XC60 B5 AWD Geartronic : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Bmw X3 xDrive30e passe les 100 km/h en 6,14 s contre 6,79 s pour la XC60 B5 AWD Geartronic. Le couple instantané de 420 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw X3 xDrive30e a 0,65 s d’avance et se situe environ 9 m devant.

À 200 mètres, la Bmw X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 122 km/h pour la XC60 B5 AWD Geartronic. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 15,02 s. L’écart de 0,64 s représente environ 27 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la Bmw X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 27,69 s, avec 1,41 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X3 xDrive30e et la XC60 B5 AWD Geartronic sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.