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BMW X3 xDrive30i G01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X3 xDrive30i G01 | 125d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,35 s | 6,48 s | 0,13 s · X3 xDrive30i G01 |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s | 14,68 s | 0,11 s · X3 xDrive30i G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 26,40 s | 0,16 s · 125d F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 240 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · 125d F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X3 xDrive30i G01 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,54 s | 3,03 s |
| 0–80 km/h | 4,56 s | 4,83 s |
| 0–100 km/h | 6,35 s · écart serré | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 8,65 s | 8,57 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 15,25 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 27,16 s | 25,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,57 s · écart serré | 14,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,56 s | 26,40 s |
| VMax | 240 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 xDrive30i passe les 100 km/h en 6,35 s contre 6,48 s pour la 125d. À ce stade, la X3 xDrive30i a 0,13 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 130 km/h pour la 125d. L’écart est de 0,24 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30i franchit la ligne en 14,56 s contre 14,67 s. L’écart de 0,11 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 240 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 240 km/h.
À 1 000 mètres, la 125d termine en 26,39 s contre 26,56 s. Le delta de 0,16 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la X3 xDrive30i et la 125d sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 xDrive30i G01 gagne (6,35 s vs 6,48 s).
X3 xDrive30i G01 passe de 0 à 100 km/h en 6,35 secondes (simulation calibrée).
X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch. 125d F20LCI : 224 ch, ratio 6,61 kg/ch.
X3 xDrive30i G01 : 240 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.