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BMW X4 M Competition G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X4 M Competition G02 | SQ8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,03 s | 0,10 s · SQ8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,12 s | 0,10 s · SQ8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 21,98 s | 0,37 s · SQ8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/ch | 4,42 kg/ch | meilleur ratio · X4 M Competition G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 M Competition G02 | SQ8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · écart serré | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s · écart serré | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,96 s · écart serré | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,03 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 5,25 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 8,55 s |
| 0–200 km/h | 14,46 s | 13,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 12,12 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 21,98 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 507 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la SQ8 SUV passe les 100 km/h en 4,03 s contre 4,13 s pour la X4 M Competition. L’écart de 0,10 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la SQ8 SUV roule à 154 km/h contre 151 km/h pour la X4 M Competition. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ8 SUV franchit la ligne en 12,11 s contre 12,22 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la SQ8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 213 km/h contre 207 km/h. À 1 000 mètres, la SQ8 SUV termine en 21,98 s contre 22,35 s, avec 0,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X4 M Competition et la SQ8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 4,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,14 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 et SQ8 SUV sont au coude-à-coude (4,03 s vs 4,13 s, écart non significatif).
X4 M Competition G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. SQ8 SUV : 507 ch, ratio 4,42 kg/ch.
X4 M Competition G02 : 250 km/h. SQ8 SUV : 250 km/h.