Sur 0–100 km/h, X4 M Competition G02 gagne (4,13 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M Competition G02 | X7 xDrive50i G07 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s−1,20 s | 5,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s−1,35 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s−2,29 s | 24,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/chmeilleur ratio | 5,32 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M Competition G02 | X7 xDrive50i G07 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 2,96 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 5,33 s |
| 0–120 km/h | 5,38 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 12,00 s |
| 0–200 km/h | 14,46 s | 19,96 s |
| 400 m départ arrêté | 12,22 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X4 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 5,33 s pour la X7 xDrive50i. À ce stade, la X4 M Competition a 1,20 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la X4 M Competition roule à 151 km/h contre 137 km/h pour la X7 xDrive50i. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 13,57 s. L’écart de 1,35 s représente environ 62 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M Competition termine en 22,35 s contre 24,64 s, avec 2,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X4 M Competition et la X7 xDrive50i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,91 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M Competition G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
X4 M Competition G02 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch. X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch.
X4 M Competition G02 : 250 km/h. X7 xDrive50i G07 : 250 km/h.