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BMW X4 xDrive30d G02
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,86 s
7,11 s
| Mesure | X4 xDrive30d G02 | Cayenne Diesel 958.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,86 s | 7,11 s | 1,25 s · X4 xDrive30d G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,18 s | 15,22 s | 1,04 s · X4 xDrive30d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,05 s | 28,18 s | 2,13 s · X4 xDrive30d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 217 km/h | 23 km/h · X4 xDrive30d G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,87 kg/ch | 8,05 kg/ch | meilleur ratio · X4 xDrive30d G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X4 xDrive30d G02 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,41 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,86 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 8,07 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 14,44 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 25,85 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 14,18 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,05 s | 28,18 s |
| VMax | 240 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,86 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la X4 xDrive30d a 1,25 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X4 xDrive30d roule à 129 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,18 s contre 15,22 s. L’écart de 1,04 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X4 xDrive30d termine en 26,04 s contre 28,17 s, avec 2,13 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X4 xDrive30d plafonne à 240 km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,87 kg/ch vs 8,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,86 s vs 7,11 s).
X4 xDrive30d G02 passe de 0 à 100 km/h en 5,86 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch. Cayenne Diesel 958.2 : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
X4 xDrive30d G02 : 240 km/h. Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h.