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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M Competition G05 | S8 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,83 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,81 s | 0,14 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 21,27 s | 0,53 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 3,89 kg/ch | meilleur ratio · X5 M Competition G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s · écart serré | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s · écart serré | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,88 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 4,97 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 12,24 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,81 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 21,27 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,83 s pour la S8. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 155 km/h pour la X5 M Competition. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 11,94 s. L’écart de 0,13 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 21,80 s, avec 0,53 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M Competition et la S8 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 3,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 et S8 sont au coude-à-coude (3,83 s vs 3,83 s, écart non significatif).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. S8 : 250 km/h.