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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,83 s
5,37 s
| Mesure | X5 M Competition G05 | F-PACE P400e | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,37 s | 1,54 s · X5 M Competition G05 |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 13,60 s | 1,65 s · X5 M Competition G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 24,60 s | 2,80 s · X5 M Competition G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 220 km/h | 30 km/h · X5 M Competition G05 |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 5,55 kg/ch | meilleur ratio · X5 M Competition G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 24,60 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 625 ch compense. À ce stade, la X5 M Competition a 1,54 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 1,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 13,60 s. L’écart de 1,66 s représente environ 76 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M Competition termine en 21,80 s contre 24,60 s, avec 2,80 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 1,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 5,37 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.