Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 3,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | Cayenne Turbo E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,04 s | 3,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−0,11 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−0,35 s | 22,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 285 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 3,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | Cayenne Turbo E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 0,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,64 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,87 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,14 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,78 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,13 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,06 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 22,15 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 2 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,87 s pour la Cayenne Turbo. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X5 M Competition roule à 155 km/h contre 151 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 12,06 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M Competition termine en 21,80 s contre 22,14 s, avec 0,35 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (285 km/h), la Cayenne Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,97 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. Cayenne Turbo E3.1 : 550 ch, ratio 3,95 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Cayenne Turbo E3.1 : 285 km/h.