Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,67 s | 5,82 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,69 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−1,45 s | 26,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 6,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,40 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 26,59 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 26,06 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 0,67 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 14,16 s. L’écart de 0,69 s représente environ 30 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50d termine en 24,60 s contre 26,06 s, avec 1,46 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Q7 SUV à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. Q7 SUV : 235 km/h.