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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | X4 M40d G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s | 0,21 s · X4 M40d G02 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,29 s | 0,18 s · X4 M40d G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,39 s | 0,22 s · X4 M40d G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 5,81 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50d F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | X4 M40d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,02 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 6,72 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 11,71 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,89 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,39 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40d passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,15 s pour la X5 M50d. À ce stade, la X4 M40d a 0,21 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40d roule à 137 km/h contre 136 km/h pour la X5 M50d. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40d franchit la ligne en 13,29 s contre 13,47 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X4 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40d termine en 24,38 s contre 24,60 s, avec 0,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M50d et la X4 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 5,81 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40d G02 gagne (4,94 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. X4 M40d G02 : 326 ch, ratio 5,81 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. X4 M40d G02 : 250 km/h.