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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | Terramar VZ | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,39 s | 0,24 s · X5 M50d F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,71 s | 0,24 s · X5 M50d F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,72 s | 0,11 s · X5 M50d F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Terramar VZ |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 5,57 kg/ch | meilleur ratio · Terramar VZ |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | Terramar VZ |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,39 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,20 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s · écart serré | 12,09 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s · écart serré | 24,72 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 670 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
Au départ, la X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,39 s pour la Terramar VZ. À ce stade, la X5 M50d a 0,24 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50d roule à 136 km/h contre 138 km/h pour la Terramar VZ. L’écart est de 0,28 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 13,70 s. L’écart de 0,23 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Terramar VZ continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,19 s.
À 1 000 mètres, la X5 M50d termine en 24,60 s contre 24,72 s, avec seulement 0,12 s d’avance. La Terramar VZ ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X5 M50d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 5,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,39 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. Terramar VZ : 300 ch, ratio 5,57 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. Terramar VZ : 261 km/h.