Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,15 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,10 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,58 s+0,03 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 5,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,57 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 24,58 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. L’écart de 0,15 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 13,57 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 24,60 s. Le delta de 0,03 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 M50d et la E 400 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,15 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.