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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50i G05 | X5 M50i G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 4,38 s | 0,04 s · X5 M50i G05 |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 12,48 s | 0,05 s · X5 M50i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 22,56 s | 0,05 s · X5 M50i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/ch | 4,26 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50i G05 | X5 M50i G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · écart serré | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s · écart serré | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s · écart serré | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s · écart serré | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s · écart serré | 5,69 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s · écart serré | 9,22 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s · écart serré | 14,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s · écart serré | 12,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s · écart serré | 22,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 M50i passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,39 s pour la X5 M50i. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 M50i roule à 150 km/h contre 150 km/h pour la X5 M50i. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50i franchit la ligne en 12,43 s contre 12,48 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M50i et la X5 M50i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,25 kg/ch vs 4,26 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,43 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 et X5 M50i G05 sont au coude-à-coude (4,34 s vs 4,38 s, écart non significatif).
X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,26 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. X5 M50i G05 : 250 km/h.