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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,34 s
| Mesure | X5 M50i G05 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 10,20 s | 5,86 s · X5 M50i G05 |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 17,63 s | 5,20 s · X5 M50i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 32,56 s | 10,05 s · X5 M50i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 145 km/h | 105 km/h · X5 M50i G05 |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/ch | 9,59 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50i G05 | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | - |
| 0–200 km/h | 14,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 32,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 145 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
Au départ, la X5 M50i passe les 100 km/h en 4,34 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la X5 M50i a 5,86 s d’avance et se situe environ 37 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50i roule à 150 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 3,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50i franchit la ligne en 12,43 s contre 17,63 s. L’écart de 5,20 s représente environ 184 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50i termine en 22,50 s contre 32,56 s, avec 10,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 5,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,34 s vs 10,20 s).
X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.