Sur 0–100 km/h, X5 xDrive25d G05 gagne (7,40 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive25d G05 | X1 sDrive20d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,40 s−0,40 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s−0,37 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s−0,01 s | 28,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 222 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,96 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive25d G05 | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,48 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 5,02 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 7,40 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,45 s | 10,51 sécart serré |
| 0–160 km/h | 19,78 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | 40,21 s | 35,94 s |
| 400 m départ arrêté | 15,40 s | 15,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,46 s | 28,47 sécart serré |
| VMax | 222 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | 4 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 070 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw X5 xDrive25d passe les 100 km/h en 7,40 s contre 7,80 s pour la Bmw X1 sDrive20d. À ce stade, la Bmw X5 xDrive25d a 0,40 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive25d roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive25d franchit la ligne en 15,39 s contre 15,77 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive25d termine en 28,46 s contre 28,46 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Bmw X1 sDrive20d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 xDrive25d et la Bmw X1 sDrive20d sont toutes deux bridées électroniquement à 222 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,96 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,38 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive25d G05 passe de 0 à 100 km/h en 7,40 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive25d G05 : 231 ch, ratio 8,96 kg/ch. X1 sDrive20d F48 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
X5 xDrive25d G05 : 222 km/h. X1 sDrive20d F48 : 222 km/h.